离合片接触点的材料

    早在搭载着12A转子引擎的Mazda RX2 还相当盛行的时候，使用黄铜作为接触点的离合器片可算得上是相当顶级的装备了，在那个时代，黄铜融化物被作为离合片接触点的基本原材料被广泛采用，而老MINI的刹车皮也是使用一样的原材料。这种材料的离合片优点在于扭力的传递直接，但是却像电灯开关一样，只有结合与分开两种状态，而且磨损的也是相当的快，而压力盘也会像狩猎区的动物，随时都会挂掉。还有就是那些石棉混合物…
 
    那些都是太过于陈旧的东西了，随着高温陶瓷以及碳纤维技术的成熟，这些技术也渗入到了汽车机械的领域，而受到这些先进材料和技术的受益者也就是我们现代汽车离合器了。高温陶瓷与碳纤维技术的成熟使离合器和刹车系统技术在近十年得到了前所未有的发展与进化，而两者这样的发展与进化最终的受益者就是我们。这一切的关键就是接触摩擦面材料的改进，而对于离合器来讲，最大的不同就是当驾驶者用脚踩下和松开离合器的感觉顺滑了很多，但是向反面则是这样的材料在高温时会使离合片与飞轮的瞬间摩擦力传递减弱，而这时离合片与飞轮之间就会打滑。而现在比较流行的离合片接触点材料就是使用陶瓷与碳纤维的混合物制造的。

    如果是纯比赛用车的话，为了适应比赛时所带来的高热量和摩擦力，以纯碳纤维作为接触点材料的离合器就会是最好的选择。由于碳纤维易磨损，所以在短程冲刺赛，以及急速起步的时候会对离合片造成极大的损坏。而这一切的损失最终就会落到你的钱包，而拥有赞助商的车队在这一方面就不是非常担心了。（右图就是以纯碳纤维材料所制成离合片的改装离合器套装） 

金属之轮：飞轮

    在整个马力经由活塞，连杆，曲轴而传到离合器以及变速箱的过程中，飞轮起到了相当重要的连接作用。一般来说，当你在改装离合器的时候也会接受到飞轮升级的建议。一般来讲，轻量化的，以铬（电镀）钼合金或者强化铝为材料的飞轮是比较普及的，在选择适合的飞轮时，有一些事项是需要明白的。（右侧就是以强化铝为材料制作的轻量化飞轮）
 

    力量从引擎以后第一个被带动的就是飞轮。所以轻量化的飞轮不但能够减小马力在传动系统中的损失，而且也能够提升力量传输的反应。飞轮一旦转起来以后，它的主要作用就是帮助过滤掉传动系统中不规则的，以及在节流阀全开的时候所带来的震荡。一个超轻量化的飞轮会让你在绿灯起步的时候感觉到非常吃力，而且也会在你减档入弯的时候无法利用引擎转速的降低起到减速的作用，而在倒车的时候，由于倒车齿轮比的关系，车子在盗车的时候就会非常灵敏，这需要一段时间的适应，不然你的车PP就会经常亲上别人的车头。一般轻量化飞轮价钱也都在$550到$1000纽币之间。 

选择

    在挑选一款完全适合你需要的改装离合器，而且尽量的减少随之而来的麻烦（任何机械问题都会有磨损，而这些磨损就会带来所谓的“麻烦”）是比较难的。面对现在的改装市场充斥着各种各样的改装离合器，本人强烈的建议在明确使用目的和范围，试开，体验踩下和松开的感觉，离合器结合的反应的基础上选择和购买改装离合器。

漂移？短程冲刺？

    最后，再来简单的讲一下在短程冲刺赛和漂移与选择改装离合器。漂移和短程冲刺在使用离合器上有一个共通点，那就是都要在高负荷的情况下使离合器结合与分离。但是，根据不同的使用需要，在选择离合器时也会有不同之处。

    漂移车所使用的离合器需要在高温下仍然能够保持很好的摩擦力，在漂移时经常会在再高负荷的情况下弹离合。在这种情况下，显然需要离合盘的接触点有很高的粘结性，散热性，这样才不会让你在频繁的弹离合时很容易的干掉你的离合片。选择装有能够承受高负荷的离合片弹簧的陶瓷碳纤维离合片是非常必要的，但是这样的改装，你在平时开车的时候就要受苦了…

     而短程冲刺赛则完全是多片式离合器的领域了。虽然在起步的时候会有一点点的打滑，但这是让你的车从头跑到尾所要做出的一点点牺牲，因为短程冲刺的车一般都有着相当高的马力，如你执意使用单片离合器的话，那么大的力量不加分散的完全作用在传动系统上上，很快你的变速箱，离合器或者其他传动系统的部件，总有一个是要报废的，那时候你就只能叫拖车了（本人就试过因为离合问题车子不能动，，一个人孤零零的站在天色已黑的赛道等待拖车的到来，那是一种多么痛苦的经历啊！555~），而最可怜的还是自己的钱包。所以一个散热好，直径大，粘结性不是非常好的多片离合器则是首选了。

    最后再提醒一下大家，想要你的改装离合器能够完全的发挥作用，并且尽量保持使用寿命的话，除了针对车子，马力，使用范围所需来选择正确的改装离合器以外，正确的使用方法与常规的检查与保养也是必不可少的！!

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