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F1中国站小汉夺冠维特尔亚军 韦伯超15车获季军
作者:佚名    文章来源:sohu    更新时间:2011-4-17 19:58:58
  

  北京时间4月17日,2011赛季F1中国大奖赛结束正式比赛争夺。第3位起步的汉密尔顿利用成功的策略和额外的软胎赢得冠军,这也是小汉继2008赛季之后第二次在上海夺冠。杆位起步的维特尔由于错误地选择了两停和受累于KERS的不稳定最终屈居亚军。18位起步的韦伯以全场惊人的表现赢得第三,巴顿、罗斯伯格、马萨、阿隆索、舒马赫、佩特罗夫和小林可梦伟分居4至10位。

 

  今天上海的天气非常适宜,赛道温度较昨天略有上升达到29摄氏度。车手汉密尔顿在发车前遇到了燃料问题,迈凯轮赶在暖胎圈前解决了这一问题。除了前九位的车手之外,舒马赫、巴里切罗、马多纳多和科瓦莱宁也同样采用了软胎起步,18位发车的韦伯选择了硬胎,澳大利亚人将留有三套全新软胎的机会。五盏红灯熄灭,比赛正式开始。杆位起步的维特尔表现糟糕,他不得不采用了切线起步防守同样头排发车的巴顿,但是后者在直道上的起步非常惊人,几乎在起步的第一时间,MP4-26已经占据了有利位置。同一时间第3位起步的汉密尔顿也利用维特尔防守巴顿的机会卡住内线抽头在第一弯前超越了红牛赛车。失去了赛车线的维特尔几乎受到了后方罗斯伯格的挑战,红牛赛车及时抓住了上赛场第一个复合弯角中第二弯的进弯线路守住了自己的位置。迈凯轮双雄在第一圈梦幻般取得了前二的位置。马萨也在同一时间超越了队友阿隆索上到第5位。同样有出色直道发车表现的还有14位发车的迈克尔-舒马赫,德国车王在第一圈成功升至第9位。

 

  第5圈,18位发车的韦伯接连超越了两辆威廉姆斯和索伯之后升至第15位。队友维特尔守在第3位,红牛告诉世界冠军等待第一次进站的时机。第6圈,起步下滑到第12位的佩特罗夫超越同样起步糟糕的小红牛阿古尔苏拉里回到11。第9圈,佩雷兹和巴里切罗接连反超韦伯,红牛老将似乎遇到了硬胎的抓地力问题。而刚刚完成进站的小红牛阿古尔苏拉里在弯角受到后车攻击时,右后胎突然脱落滚到了赛道边,他不得不将赛车停在赛道边提前退出了比赛。第10圈,舒马赫首先进站。韦伯也跟进换上了新的软胎,出站后两人分居第15和第20位。第13圈,罗斯伯格进站后下滑到第10。换上新胎的德国小将超越了雷诺海德菲尔德来到第9位。他与领先巴顿的差距已经在23秒以内,这将对第一集团的进站窗口产生影响。

 

  第14圈,在直道上没有DRS防守的汉密尔顿在14号弯被维特尔超越。之后巴顿和维特尔马上进站,然而巴顿在进站时出现了致命失误,前世界冠军停在了红牛的车房前,让双方的工作人员都大惊,维特尔就在他的身后。很快反应过来的巴顿尽管回到了正确的位置,但是再次启动和减速之间,他至少损失了3秒的进站时间,这对于冠军争夺来说是致命的。果然维特尔在站内凭借更迅速的效率比巴顿先启动抢到了领先的位置。赛道上,马萨在进站前同样超越了汉密尔顿,两人紧接着进站。第一集团完成进站之后,维特尔打头,巴顿、马萨紧跟在后,汉密尔顿已经落到了法拉利身后。然而令人惊奇的是,采用早进站战术的罗斯伯格已经利用赛道空间悄悄跑到了第一,提前进站的罗斯伯格领先于维特尔领跑了中国大奖赛。队友舒马赫同样也在早进站战术中受益,德国车王在发车直道上强势超越硬胎起步的海德菲尔德升到第6位,身后是紧追的阿隆索。

 

  同一时间,几乎与奔驰同样早进站的韦伯已经赶到了第11位。第21圈,罗斯伯格领先维特尔5秒。根据围场的消息,两辆梅赛德斯都要采用三停的策略,而其他前排车手却仍然是未知数。第24圈,阿隆索在14号弯直道前向舒马赫发起猛攻,舒米成功卡住内线做出了漂亮的防守守住了第6位。对于韦伯来说,糟糕的消息再次袭来,澳大利亚老将的KERS再次失灵不能使用。这对于正在紧追前方小林可梦伟靠近积分区的韦伯来说又是一次重大的打击。第24圈,巴顿再次进站换上软胎,迈凯轮做出策略改变将采用三停进站。下一圈,罗斯伯格和汉密尔顿也跟进。尽管罗斯伯格之前早进站的结果非常诱人,但这必须取决于赛道上的空间和出站圈速度。

 

  第25圈,阿隆索终于在14号弯超越舒马赫上到第5位。韦伯同时第二次进站,舒马赫下一圈跟进。留下维特尔在赛道上领跑,坚持两停的红牛必须在这一时间做出令人印象深刻的圈速守住自己两停的优势,他领先两停后罗斯伯格的优势只有16.7秒。值得欣慰的是,尽管维特尔遇到了车队通讯问题,红牛的圈速仍然保持得不错。换上新胎的罗斯伯格在第28圈超越阿隆索,开始他的追击之旅。两停的法拉利遇到了困难,阿隆索紧接着被巴顿超越,然后是汉密尔顿。这对于两届世界冠军来说,如果法拉利坚持两停现在已经不再握有优势。第31圈,维特尔进站换上硬胎,出站后位居阿隆索身后守在第6位。红牛面临的不仅仅是迈凯轮,还有马萨还有奔驰罗斯伯格的强力挑战,在进站之前,维特尔在一圈之内损失了对马萨1.5秒的优势,而他出站后落后领先的马萨达到20.5秒。

 

  第33圈马萨完成最后一次进站后,落后维特尔1.9秒。第34圈,韦伯在14号弯超越佩特罗夫升到第7位。而迈凯轮之间也发生激烈的争夺,汉密尔顿在发车直道强势卡入内线超越队友,巴顿并没有做出明显的防守,对于小汉的突然出击巴顿似乎也显得措手不及。第37圈,巴顿最后一停赶在舒马赫和韦伯之前出站位居第5。进入攻击区域的韦伯向舒马赫发起了强力攻击,澳大利亚人选择在14号弯前卡住内线有效地将舒米挤到外侧完成超越升至第6。第39圈,领跑的罗斯伯格进站他赶在汉密尔顿前挤到了第3位,但马上受到了小汉的强力攻击。关键时刻,梅赛德斯通知罗斯伯格他的油量告急,德国小将无法在赛道上做出强势防守让过了小汉。

 

  第41圈,韦伯完成三停后带着全新的软胎回到赛道位居第7,他的圈速比领先的队友快了3秒。第45圈,汉密尔顿在发车直道超越两停的马萨,他的新胎帮助他上到了第2的位置。同样的情景发生在阿隆索身上,他被身后圈速快3秒的韦伯轻松超越。第49圈,汉密尔顿追击到维特尔的身后,他的差距只有0.9秒。第51圈,汉密尔顿在14号弯第一次向红牛发起攻击,维特尔走内线做出防守。同一时间,解除了油量危机的罗斯伯格超越马萨上到第4。紧接着是韦伯,澳大利亚老将上到第5位。第52圈,汉密尔顿在弯中突然卡入内线超越了维特尔升到首位,这正是迈凯轮所追逐的结果,而始终无法使用KERS的红牛显然为此付出了惨痛的代价。

 

  第54圈,韦伯在弯中选择走非赛车线强势超越罗斯伯格升到第4,下一个目标是第三位的巴顿。进入最后一圈,韦伯已经成功超越了巴顿来到第3,对于18位发车的澳大利亚老将来说,他全场疯狂的超越和三场全新软胎带来的巨大优势无疑在比赛中扮演了决定性的作用。对于进入新一个七年的中国大奖赛来说,这一场惊心动魄的追逐战无疑是最好的庆祝礼物,无论是三停与两停策略之间的角力,冠亚军之间近距离的攻防,抑或者多位天才车手今天出彩的表现都让2011赛季的F1渐渐进入了真正的追逐战。从上海开始,让我们期待一个丰富精彩的赛季。三周之后,F1将回到欧洲在土耳其伊斯坦布尔开始新一轮的追逐,欢迎到时关注!

 

  以下是F1中国站详细成绩:

名次 车手号码 车手 车队 比赛用时 所获积分
1 3 汉密尔顿 迈凯轮车队 冠军 25
2 1 维特尔 红牛车队 +5.1 秒 18
3 2 韦伯 红牛车队 +7.5 秒 15
4 4 巴顿 迈凯轮车队 +10.0 秒 12
5 8 罗斯伯格 梅赛德斯GP车队 +13.4 秒 10
6 6 马萨 法拉利车队 +15.8 秒 8
7 5 阿隆索 法拉利车队 +30.6 秒 6
8 7 舒马赫 梅赛德斯GP车队 +31.0 秒 4
9 10 佩特罗夫 雷诺车队 +57.4 秒 2
10 16 小林可梦伟 索伯车队 +63.2 秒 1
11 15 迪-雷斯塔 印度力量车队 +68.7 秒
12 9 海德菲尔德 雷诺车队 +72.7 秒
13 11 巴里切罗 威廉姆斯车队 +90.1 秒
14 18 布艾米 红牛二队 +90.6 秒
15 14 苏蒂尔 印度力量车队 +1 圈
16 20 科瓦莱宁 莲花车队 +1 圈
17 17 佩雷兹 索伯车队 +1 圈
18 12 马尔多纳多 威廉姆斯车队 +1 圈
19 21 特鲁利 莲花车队 +1 圈
20 25 安布罗西奥 维珍车队 +2 圈
21 24 格洛克 维珍车队 +2 圈
22 23 里尤兹 HRT车队 +2 圈
23 22 卡斯基延 HRT车队 +2 圈
退赛 19 阿古尔苏阿里 红牛二队 +47 圈

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