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F1新加坡夜战阿隆索夺冠 马萨莱科宁均遭遇事故
作者:佚名    文章来源:sohu    更新时间:2008-9-28 22:32:02
  

 

    北京时间9月28日晚,2008赛季F1新加坡大奖赛进入正式比赛的争夺。61圈的比赛结束,两届世界冠军费尔南多-阿隆索以1小时57分16秒304率先冲线,夺得F1历史上首场夜赛的分站冠军。这也是他继去年意大利蒙扎之后再次重返冠军领奖台。罗斯伯格落后2.9秒获得亚军,完成本赛季最佳的战绩。汉密尔顿获得第三。格洛克、维特尔、海德菲尔德、库特哈德和中岛一贵分居4至8位。法拉利双雄马萨位居第13位,莱科宁遗憾退出,导致车队积分榜上迈凯轮反超法拉利1分登上榜首,而汉密尔顿已经甩开马萨7分。


  新加坡城市街道赛作为F1历史上的首场夜赛,在夜光璀璨的狮城,20位车手将上演极速世界里的夜晚梦剧场。整条赛道由23个弯角组成,包括街道赛多见的直角弯。经过昨天激烈的排位赛之后,所有车手都对于这条赛道的难度和挑战性赞不绝口,可以譬美甚至超越了F1皇冠上的明珠蒙特卡洛。昨天进行的排位赛中,法拉利车手马萨以1分44秒801较大的优势夺下新加坡首杆。汉密尔顿居次席挤身头排。莱科宁则时隔几站之后重返第二排发车。赛前,宝马车手海德菲尔德由于在首节排位赛“无意”阻挡巴里切罗而被罚退后三位,维特尔顺势取代从第6位发车。大部分车手对于轮胎的选择有不确定的理解,夜晚的灯光照明、轮胎的适应温度以及复杂而狭窄的直角弯带来的意外隐患都将左右狮城首场夜战的结局。


  比赛开始前,赛道温度32摄氏度,空气温度28摄氏度,相对湿度79%。除了23号弯角被预警有少许水迹,赛道仍然是干燥状态。赛会及时通知比赛中将不会有雨。印度力量的车手费斯切拉由于排位赛后修复赛车将从维修区起步。五盏红灯熄灭,比赛正式开始。由于赛道为逆时针赛道,马萨从赛道右侧起步。汉密尔顿略略切线防守莱科宁,前三保持正常节奏进入第一弯。科瓦莱宁则在第一弯后逼近库比卡,但过于激进的进弯导致他碰到了宝马赛车而下滑了两位。下一弯,科瓦莱宁超越格洛克,但丰田赛车丝毫不让立刻反超拿回位置。维特尔借此机会升至第5。第5圈,有一小片赛车前定风翼的碎片留在赛道上,赛会出示了赛段黄旗。第7圈,罗斯伯格在向左的直角弯强力刹车强硬爬头特鲁利,终于完成这次超越。当然FW28的轮胎和刹车在这次超越中也付出了不小的代价,罗斯伯格升至第9。超越之后,罗斯伯格迅速以每圈0.3秒的优势拉开,显然丰田想要再次在新加坡采用重载油。因此在中岛一贵效仿队友超越特鲁利之后,阿隆索也急切地寻找着机会想要搬开特鲁利这块火车头。第9圈,阿隆索也在同样的弯角如法炮制超越特鲁利,甚至连身后的韦伯也开始蠢蠢欲动——超重的丰田有些人见人欺的味道。领先的马萨则压上赛道上的碎片,并且这块碎片被卡在了F2008的底部。


  第10圈,莱科宁开始刷新最快圈速。芬兰冰人似乎在10圈之后轮胎工作温度逐渐进入佳境。他距离汉密尔顿的差距缩小至3秒,法拉利正在迅速迫近前面的迈凯轮。莱科宁的圈速比领先的队友每圈快0.6秒。第13圈,阿隆索成为率先进站的车手,用时9.6秒更换硬胎。雷诺令人意外的早进站为不同的策略埋下了伏笔。出站后,阿隆索跌至最后一位。下一圈,红牛二队伯尔戴斯则因为错过刹车点而进入“死胡同”,不得不调头重回赛道。第15圈,雷诺车手小皮奎特由于在17号弯出弯速度过快,赛车横穿赛道撞向了另一侧的水泥护墙。赛车右部全部损毁,尾部冒出黑烟。皮奎特通过无线电通讯通知车队自己本人良好,随后走出赛车。当然他的失误不得不引发赛会出示黄旗,出动安全车。新加坡站的混乱如期而至。此时,红牛车手韦伯和库特哈德刚好完成进站,他们连同率先进站的阿隆索将因此而受益。


  第16圈,罗斯伯格进站,但此时维修区似乎仍然并未开放。屋漏偏逢连夜雨,巴里切罗在完成进站后停在赛道上,赛车上部冒出轻烟,似乎动力系统出现了故障,本田赛车造成赛道清理的时间必将延长。在安全车带领下,第4位的库比卡进站加油,宝马赛车用时9.2秒。他和罗斯伯格将成为安全车规则下的又一次牺牲品吗?第17圈,维修区通道正式开放。领先的前三车手以及大批车手纷纷进站。马萨带头率先进站,莱科宁则在后面排队等待。令人意外的维修区事故再次在法拉利上演。马萨的进站加油再次因为加油管而被毁掉了整场比赛。车队在加油管被拔出之前给出绿灯信号灯向马萨示意放行,而此时加油管仍然留在赛车上。马萨按照指令换档出站,却拖着加油管跑了大半条维修区通道,不得不停在维修区出口前的空位上等待车队工作人员来将加油管拔出。在驶过维修区通道时,他甚至挡到一辆正准备进站的印度力量赛车。赛会因此以不安全出站为由对马萨的进站进行调查。


  第19圈,安全车将在这一圈回到维修区。此时带头的是威廉姆斯车手罗斯伯格,后面依次是特鲁利、费斯切拉、库比卡、阿隆索、韦伯、库特哈德、汉密尔顿、维特尔、格洛克、海德菲尔德、中岛一贵、巴顿、科瓦莱宁、苏蒂尔、莱科宁、伯尔戴斯和最后的马萨。领先的罗斯伯格是最早进站的车手,身后的特鲁利和费斯切拉则是全场惟一没有进站的车手。基米的第16位和马萨的垫底预示着法拉利的新加坡站又将陷入慢慢征程,而此前基米的渐入佳境和马萨的领先原本是他们双保险的利好。遗憾的是,法拉利的维修区再次犯错,断送了大好机会,除了自己无人可以诟病。而罗斯伯格和库比卡由于在维修区开放前进站可能将面临赛会处罚。


  第23圈,领先的罗斯伯格开始向前赶路。莱科宁则超越苏蒂尔升至第15位。由于不安全出站,马萨被罚通过维修区。刚刚超越伯尔戴斯的巴西人不得不再次进站受罚,当然对他来说,这并不是更坏的消息,他的位置并不会受到多大的影响。相对而言,罗斯伯格和库比卡受到的处罚更严重——4号和7号赛车由于在维修区关闭状态下进站被罚通过维修区并罚停10秒。据悉,库比卡当时由于已经无油而必须进站,因此而受罚也是无奈之举。而对于位居第5的阿隆索来说,无疑是巨大的利好。他身前的罗斯伯格和库比卡将先后受罚,而特鲁利和费斯切拉则将完成最晚的一停,雷诺赛车将升至第一的有利位置。


  第28圈,库比卡进站罚停10秒。罗斯伯格紧随其后,两人出站后分列第3和第17位。由于特鲁利的阻挡,罗斯伯格得以在进站受罚后利用赶路累积的24秒优势维持住有利的位置,而库比卡则被丰田所挡而遗憾地掉到了队尾。第30圈,韦伯由于赛车技术故障退出比赛。同一圈,费斯切拉进站,这是印度力量的惟一一次进站,用时13.1秒。印度力量的重载油“赌博”战术毫无疑问获得了奇效。同样采用重载油的特鲁利目前领跑。第31圈,马萨在被库比卡超越之后再次进站用时7.3秒,并且换上超软胎。究竟是前一次加油受到影响还是法拉利改变战术赌下一次“混乱”的出现,仍然是未知数。此时,队友莱科宁仍然在第12位,法拉利的车队积分优势已经岌岌可危。第33圈,特鲁利终于完成惟一的进站,用时9.9秒并换上超软胎。出站后位居中岛之前列第8。尽管中岛一贵试图利用丰田胎温不佳的劣势超越,但特鲁利守线非常坚决,丝毫不让显示出老车手的强硬本色。随着特鲁利完成进站,阿隆索来到头名,两届世界冠军重回领跑位置,有些恍如隔世的味道。第35圈,科瓦莱宁在第12位完成第二次进站加油,用时8.4秒换上硬胎。基米顺势升到第11位。


  第38圈,中岛一贵终于超越特鲁利。后面的莱科宁也如法炮制,在新加坡目前惟一可辩论的超车点超越特鲁利升至第10。对于法拉利来说,他的赶路显得至关重要。前方的汉密尔顿仍然无法迫近库特哈德维持在第4位。第41圈,罗斯伯格进站更换超软胎,用时7.8秒。出站后位居第7。第41圈,阿隆索完成最后一次进站,用时7.6秒。重回赛道后,他仍然维持在第一,恰好位居库特哈德之前。但是他的阻挡导致库特哈德此前顽强防守的结果化为泡影,汉密尔顿借此迫近而实现超越,来到第二。完成超越后第42圈,汉密尔顿和库特哈德双双进站。汉密尔顿以7.7秒成功完成加油换胎,而库特哈德也遭遇“加油管”意外,幸好经验老到的苏格兰人及时刹车避免了马萨一样的事故,虽然因此而丢掉了一个位置,出站后,两人分别位于第7和第9。汉密尔顿成功压在特鲁利之前,有望挤身领奖台。第44圈,维特尔与海德菲尔德同时进站,罗斯伯格回到第三。后面是还需要进站的莱科宁,芬兰冰人领先汉密尔顿的优势只有7秒,但后者已经完成所有进站。相对而言,领跑的阿隆索则只需要安全完成比赛,就将有望在上升14位后拿到本赛季的第一个分站冠军。


  第47圈,第2位的格洛克完成第二次进站用时6.1秒,出站后位居第5。第48圈,库特哈德向车队表示遇到了刹车问题。第50圈,莱科宁进站用时6.6秒,出站后位居第5。同一圈,由于马萨错过刹车点导致后面的苏蒂尔措手不及一头撞上了弹性水泥墙。印度力量赛车卡在防护墙内,赛会再次出示黄旗,出动安全车。而全场凭借一次进站原本有优异表现的特鲁利则将赛车缓缓驶回维修区,无奈退出比赛。走出赛车的特鲁利满头大汗,新加坡的湿热由此可见一斑。第53圈,安全车回去,比赛重启。所有赛车首尾相接,安全完成比赛成为目前最主要的目标,体力与耐力的考验已经达到极限。


  就在最后时刻,法拉利的恶梦仍然在延续。第58圈,原本位居第5的莱科宁在出第2、3号连续弯时压路肩过多导致出弯速度过快,F2008冲上右侧防护墙。赛车右部被撞击变形,右前轮脱落彻底被毁。随着基米的退出,意味着法拉利在新加坡站全军覆没颗粒无收。汉密尔顿将在拉开了7分的优势之后,同时帮助迈凯轮在车队积分榜上反超法拉利2分。进入最后一圈,阿隆索正在向08赛季的首个冠军靠近。也许此时的蒙特泽莫罗应当重新考虑他的车手组合,毕竟今天的冠军曾经无数次向法拉利抛出加盟的橄榄枝。


  61圈的比赛结束,两届世界冠军费尔南多-阿隆索以1小时57分16秒304率先冲线,夺得F1历史上首场夜赛的分站冠军。这也是他继去年意大利蒙扎之后再次重返冠军领奖台。罗斯伯格落后2.9秒获得亚军,完成本赛季最佳的战绩。汉密尔顿获得第三。格洛克、维特尔、海德菲尔德、库特哈德和中岛一贵分居4至8位。法拉利双雄马萨位居第13位,莱科宁遗憾退出,导致车队积分榜上迈凯轮反超法拉利1分登上榜首,而汉密尔顿已经甩开马萨7分。


  通往领奖台的通道内,赛车女郎们为阿隆索的胜利拍手夹道欢迎,而夜色中只有莱科宁落寞的身影。也许预言雷诺与阿隆索的回归还为时尚早,但在这场艰苦而混乱的比赛中,阿隆索和他的雷诺笑到了最后。机会永远垂青最有准备的人,他向世界证明了他仍然是这个赛道上最佳的车手之一——毕竟他曾经是两届世界冠军,这一点在赛场上无人可及。两周之后,F1将移师日本进入倒数第三站的争夺,冠军竞争已经白热化。

 

排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 阿隆索 雷诺 1:57:16.304 2
2 罗斯伯格 威廉姆斯 +2.9秒 3
3 汉密尔顿 迈凯轮 +5.9秒 2
4 格洛克 丰田 +8.1秒 2
5 维特尔 红牛二队 +10.2秒 2
6 海德菲尔德 宝马索伯 +11.1秒 2
7 库特哈德 红牛 +16.3秒 2
8 中岛一贵 威廉姆斯 +18.4秒 2
9 巴顿 本田 +19.8秒 2
10 科瓦莱宁 迈凯轮 +26.9秒 2
11 库比卡 宝马索伯 +27.9秒 3
12 伯尔戴斯 红牛二队 +29.4秒 2
13 马萨 法拉利 +35.1秒 3
14 费斯切拉 印度力量 +43.5秒 1
15 莱科宁 法拉利 +4圈 2
16 特鲁利 丰田 +11圈 2
17 苏蒂尔 印度力量 +12圈 2
18 韦伯 红牛 +32圈 2
19 巴里切罗 本田 +47圈 1
20 皮奎特 雷诺 +48圈

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