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F1发展史
作者:33    文章来源:中国赛车网    更新时间:2007-9-19 17:28:06
  

    F1就是Formula One的缩写,中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车,而其中等级最高者就属F-1。

  F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛,当时英国皇室亲临观看,意大利车手法里纳(Giuseppe Farina)赢得第一个F1大奖赛冠军,同时他也是当年的车手总冠军,即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

  1951年,F1出现了一位真正的车王,方吉奥(Juan Manuel Fangio),阿根廷车手,5次获得车手总冠军(1951,54-57)。不可思议的是,他是38岁才参加一级方程式比赛的!

  1958年,Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计,是F1历史上的一次技术革命。

  车王方吉奥后的1958年赛事,呈现出几位英国车手群雄竞争的局面,年终排名前四位都是英国车手,包括豪索恩(Mike Hawthorn) ,莫斯(Stilling Moss)等。另外,F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。

  总之,无论道路多么坎坷,20世纪50年代的F1已经不再属于早期赛车运动,采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”,F1开始了大踏步的前进。

  20世纪60年代是F1的一个重要转折期,F1脱离了稚气

  首先看技术方面,仅仅两年时间,后置引擎就被各车队广泛使用。这时候,Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟,获得了1959,60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是,整个20世纪60年代,除了法拉利的两个车手总冠军,几乎是一个英国车队和英国车手的时代,车队包括BRM,Lotus,Brabham-Repco,车手包括克拉克(Clark), 希尔(Graham Hill),斯图尔特(Jachie Stewart),苏堤斯(John Surtees)。其中苏堤斯是一个既获得过F1世界冠军,又获得过摩托车世界冠军的人。

  Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队,Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine),这种发动机后来统治了整个20世纪70年代。20世纪60年代时,Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位,现在的下压力理论就是从那时建立的。

  60年代,比赛的事故开始增加。关于这一点,我们看看两界世界冠军克拉克的60年代。1960年,他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上,他与德国车手奇普斯(Wolfgang von Trips)的法拉利赛车相撞,使法拉利赛车撞进人群,奇普斯和14名观众死亡。1968年,这位无可置辩的世界冠军在霍根海姆的一次练习赛中死亡。这一切,使人们从根基上开始质疑F1这项运动,引发了很多思考。

  同样1968年,Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告,这是F1历史上第一次引入商业赞助。

  20世纪70年代F1逐渐走向成熟

  20世纪70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。

  1970年的车手总冠军林特(Jochen Rindt)是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。

  另外,1973年,由于不忍接着看更多的赛道悲剧,斯图尔特决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的,塞维特(Francois Cevert)在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果,斯图尔特t领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。

  这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等,都从安全角度进行了审查,论证,改进。

  在人们眼中,斯图尔特不仅获得了3个车手总冠军,似乎更重要的是,他给F1带来了安全意识。

  20世纪70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军亨特(James Hunt)说起。亨特以他花花公子的作风,开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注,从此以后,F1的著名车手们,也都成为了聚光灯下的明星式人物。

  这里不得不提到现在F1的掌门人伯尼(Bernie Ecclestone)先生,因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的,并亲自落实了各项细节,从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。伯尼将电视转播引入F1,无疑给F1的发展注入了新的生机,F1的商业运作逐渐成熟起来。

  从技术方面看,1977年,F1出现了又一次的技术革新。雷诺车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面,直到1988年涡轮增压发动机被禁止。

  20世纪80年代,最激烈的竞争

  F1的20世纪80年代是一个空前的伟大车手云集年代,包括了巴西人皮奎特(Nelson Pequet), 塞纳(Ayrton Senna),法国人普罗斯特(Alain Prost)和曼塞尔(Briton Nigel Mansell)。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。

  车队方面,由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车赢得了20世纪80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年,也是塞纳的第一个车手总冠军年里,迈凯轮惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军!法拉利车队赢得了1988年的蒙扎大奖赛的胜利。而车队创始人恩佐-法拉利(Enzo Ferrari)在几周前刚刚去世。

  20世纪90年代以后, 现代F1

  20世纪90年代的F1,是科技飞速发展的时期。1993年,普罗斯特最后一个车手总冠军年里,他驾驶的威廉姆斯-雷诺赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统,循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。

  但1994年塞纳的死则引发了F1的第二次“安全革命”,FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统,F1赛车又回到了原来的基本构造。

  Senna死后,国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题,很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽,从而减小轮胎抓地力。另外,提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子,已经在2003赛季使用,受到车手、车队的好评,而且事实上也发挥了很大的作用。

  塞纳走后,德国车手,迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为雷诺车队卫冕成功。1996年,他转入状态不是很好的法拉利车队,并终于在2000年为法拉利车队赢得了时隔21年的世界冠军,红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的舒马赫已经是7次世界冠军得主,分站赛冠军次数达到91次,超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。

  纵观F1历史,智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。

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