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“越野战士”(对比测试):路虎 发现 vs. 奔驰 ML500
作者:佚名    文章来源:《汽车之友》    更新时间:2005-6-1 15:26:16
  

  路虎公司宣称,它们推出的新版“发现”的越野性能更加出众,并且在普通路面上的性能也得到很大提升。那么,在与市场上另一豪华越野车的代表——奔驰ML 500相比,它能证明自己的实力吗?

  组合测试:

  路虎发现: V8:220 kW,全轮驱动,0~100km/h加速时间9.0秒,最高车速195km/h,售价52300欧元

  奔驰ML500: 215kW,全轮驱动,0~100km/h加速时间7.5秒,

  最高车速222km/h,售价61306欧元

  当路虎公司加入福特公司之后,它推出了“发现者”第三代。新路虎发现的风格延续了路虎越野车的一贯设计传统:外形刚劲,越野味十足。这次推出的发现第三代同样是一位真正的野外探险家。路虎的越野性,在车迷中早已有口皆碑,但是它在普通路面上的驾驶性能、舒适性又如何呢?我们将它同另一款出色的豪华越野车奔驰ML500同场竞技,它们两者都装配了功率接近221kW的V8发动机,可以说这将是一场势均力敌的大比拼。

  路虎:地形反应系统

  通过位于中央的旋钮①可以选择5种可编程的地形(标准、草地/雪地、淤泥、沙地、岩石路面/山地)设置模式。左边手柄②用来控制车身的高度。右边的手柄③可以在越野和普通路面之间进行切换。按下中间的黄色按钮可以激活陡坡缓降控制。

  车身

  路虎7座位、3.5吨的装备质量以及特大号的载货空间

  在第一个回合中,奔驰ML就在车身设计上树立了很高的标准:它提供了5个舒适的乘客座椅和容积为633升的载货空间。但是实际上我们也发现这样一个问题,这样大的装载空间只有在把后排座椅往前移动后才能完全获得。而这样做的后果就是使得后排座椅的空间变得非常狭小,降低了乘客的舒适性。除此之外,车身两侧弧线形的设计减少了前排座椅的头部空间。相比之下,由于路虎发现的侧面车身外形是垂直的,所以这为前排乘客提供了更为充裕的车内空间。虽然前排乘客紧挨着垂直的车门,但当调整方向盘位置时乘客也不会感到座位空间不够。路虎后排的三个座椅要比奔驰ML的后排座椅空间更为宽敞。坐下时腿刚好可以很舒适地放在前排座椅下面。后排座椅的宽度刚好适合坐三个成年人。可以选装的第三排座椅的空间足够可以坐下两个成年人。当然如果想要进入第三排座椅的话,乘客还需要一点点的柔韧性。此时坐在第二排的乘客必须小心,因为如果他不小心把座椅放下的话,很有可能会把后面第三排乘客的脚夹住。除了这种危险之外,路虎上面装备的安全设施还是十分完备的。路虎越野车的内饰设计得十分简洁明快。虽然在内饰方面它没有采用高级材料,例如桃木或者铬合金,但是干净的表面做工以及坚固的车身还是体现了路虎的精良品质,即使行驶在测试中最恶劣的越野路面上,它都没有发出任何车体噪音,而同样的场合下奔驰ML却显得脆弱得多。

  驾驶舒适性

  独立悬架以及空气弹簧保证了路虎的舒适性

  由于路虎发现上采用了性能出众的电子控制空气弹簧悬架,所以各种恶劣的野外路面,它都能从容应付挑战。它是一位真正的越野战士:刚劲有力,铁骨铮铮!行驶在越野路面时丝毫不会像一般的豪华旅行车一样显得纤弱无力。发现底盘采用的是独立悬架系统,同时它还采用了车辆自校平系统,它通过一个电子阀门控制一根轴上的两个空气弹簧,当一侧弹簧受到压缩时,另一侧的空气弹簧就会被拉伸,从而保持车

  身水平恒定。电子控制空气弹簧在轻载时保持软性悬架,越野时可手动调整离地间隙,在碰到地面障碍时则自动升高以保证车辆的安全。

  由于奔驰ML没有采用这样的自校平技术,所以当它的底盘离地间隙为210mm时,车体摆动得非常明显,而且车轮经常会离开地面。当车轮离地时,车身就会不可避免地随地面使劲倾斜。在舒适性测试中,奔驰的成绩也不错,但是跟路虎相比还是要略逊一筹。只有它的后排座椅要比路虎更加舒适。除此之外,奔驰明显的风噪和路面噪音也是一大不足。

  发动机和变速器

  奔驰ML500的V8发动机动力更加充沛而且更省油

  ML500的5升V8发动机使得路虎从美洲虎移植过来的 4.4升V8发动机相形见绌。它具有更佳的加速感,扭力输出也明显更加强劲,功率也能更为畅快地发挥出来。另外,它的油耗比路虎还要低,当然奔驰的车重也比路虎轻425公斤。虽然路虎的新款越野车配备了6速自动变速器,但是这个先进的变速器并不能弥补路虎车太过笨重所带来的缺陷。而且变速器的五档和六档换档时间非常长,整个变速器的操作性能显得不够灵敏。在越野场合,路虎的变速器才显出它的真正风采,由于它具备智能控制的档位切换点以及同步的变速比降低功能等,使得它的变速器即使在越野场合也能从容工作。

  操纵稳定性

  粗暴的ESP控制让路虎丧失了一些运动驾驶乐趣

  虽然路虎安装了主动转弯平衡系统ARM(Active Roll Mitigation),但是在紧急变线时上它的车身还是倾斜得很厉害。在这种时候为了避免翻车危险的发生,ESP就会粗暴地介入控制,对车轮进行猛烈的刹车。这就导致路虎行驶在弯道上时显得有些笨拙。令人遗憾的是,路虎的电子控制底盘没有完全发挥它应有的效能,原本它该有更好的驾驶运动性。与之相比,它的转向系统表现得转向准确并且转向感很强,刹车系统的制动性能也非常出众。

  奔驰ML的操纵稳定性表现出色。它的前轴牵引力比后轴牵引力要低,使得它在转弯时也能达到很高的弯道速度,虽然它的转向系统路感不强,但是这不妨碍奔驰在各种场合都能敏捷地行驶。

  环境与成本

  对于越野车按照车重来征税的历史马上就要过时了

  目前向越野车拥有者征用的车税还是依照车重来计算的。但是这个法规马上将于2005年4月1日结束,以后车税都将以车的排量来计算。即使如此,对路虎发现征用的税费还是要比排量比它大的奔驰ML要高,因为发现的尾气排放只满足欧Ⅲ法规。但是由于路虎发现较低的基本售价和折旧率以及完整的装备(除了没有装备真皮座椅之外),所以最后它还是要比奔驰ML来得划算。

  总结

  新一代的路虎发现在与奔驰ML的对比中取得了明显的胜利。它的车身更加坚固,车内空间更加宽敞,实用性和舒适性也非常出色,在经济性方面它的表现也可以让人接受。除此之外,在越野性能方面路虎发现进一步定义了新的标准。当然它的缺陷也同样存在,过于笨重的车身妨碍了它纵向和横向驾驶性能的发挥,也降低了驾驶的乐趣。奔驰ML500拥有动力充沛的发动机和灵敏的底盘。在越野场合它的表现虽然不能说是最好的,但是也值得大家的信任。

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