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“大”有乐趣——许剑俊赛道测试300T
作者:车飞天    文章来源:中国赛车网    更新时间:2007-6-7 13:59:48
  

    在狭窄多弯的天马山F3赛场测试长度近7米的加长车是否有些哗众取宠的味道?难道是看了头文字D排水渠过弯后的突发奇想,要创造一项全新的过弯方式——缓冲区过弯大法!


    商务谈判、豪门宴会、黄金赌场,这些场所少不了加长礼宾车来摆一下“腔调”。而首台引进中国的克莱斯勒300Touring加长礼宾车,却在异国他乡接受了我们的非常礼遇——天马山赛道测试。想必老外会诧异地说:中国真是个疯狂的地方!有钱人会聚在一起团购宾利悍马,更有甚者把元首级的长车当玩具耍。

    对此我们有必要进行一番解释:300Touring是我们所接触过的最具驾驶乐趣的加长车。6.7M的身材,3.5L的排量,同级别中恐怕再也找不出一台如此短小精悍的机器。更重要的是它秉承了300系列中,追求性能与操控的设计理念,造就出一台独一无二,风格炯异的礼宾车。

    购买300Touring这类加长车的人通常都是些争分夺秒的赚钱机器,要求以最快的速度从A点到达B点,3.5L的V6引擎能否胜任,成为旋绕心头最大的疑团,毕竟这是一台超过2吨重的大车。去往天马山赛车场的高速公路上,300Touring的动力表现多少有些让人惊讶,250匹马力、339牛米的输出,无论是百公里加速或是中速再加速的力度,丝毫不亚于5座的3L级轿车。相比早年通用3L底效引擎配上了2顿重君威后的表现,如今的克莱斯勒300Touring动力性更可用动力澎湃来形容。如果想同运动跑车一比高下,进口代理商同样可以满足你的非分要求,提供克莱斯勒王牌动力——5.7升V8 HEMI发动机,最大功率340匹马力,最大扭矩529牛米。HEMI发动机性能卓越、平顺性佳,更可贵的是它比其他同级车拥有更好的经济性与环保性。克莱斯勒开发的多排量系统(MDS),首次应用于北美生产的车型上。当车辆处于巡航速度时,它能够严密地关闭Hemi发动机一半的气缸,有效地将其变成一台V4发动机。克莱斯勒EPA高速与城市油耗数据分别为7.23—10.63公里/升,对于强劲的V8发动机而言,称得上是一个典范。这意味着300Touring 72升油箱一次加油可行使700公里以上,以上海市区到天马山计算,可以走10个来回。



    天马山赛车场是许剑俊的“革命根据地”——极速车队与威虎车队的基地,对眼前的这条赛道他再熟悉不过了。首轮热身圈,我们驾驶着A6在赛道上领跑,速度大约在60km/h左右,原本以为300Touring会在过弯后被我们甩开,可一圈过后这个大家伙依然牢牢咬着A6的尾巴。看着它蠢蠢欲动的样子,我大手一挥示意其超车。随着一阵引擎轰鸣,300Touring疾驶而去,直路加速并不需要多大技术,弯路可就不同了,更何况这条F3赛道的弯路宽度大多不到十米。作为车队领军人的许剑俊算不上专业车手,也称得上是驾车高手,在他的掌控中,300Touring在赛道上划出一道道优美的弧线。每次过弯,车外轮总能贴着路肩入弯,弯中车身占尽路幅宽度,出弯时尾轮刚好压到内侧隔离线,十分标准的赛车走线方式。

    “300Touring的操控性大大出乎我的意料,没想到这台加长车如此的易开,驾驶起来丝毫没有笨重感,只要过弯时多留一些转弯半径即可。”许剑俊似乎从中感受到了开加长车的驾驶乐趣。

    在操控上300Touring几无对手,实用性上同样颇具优势。标准尺寸的车头、短小的车尾造就了加长车中最为玲珑小巧的身材,原地掉头或是停车入库都不算太费劲。当然,我们还是有必要指出,车道狭窄的小型地下车库并不是的300Touring理想的栖身之处,不然出现进退两难的尴尬可别怪我们没提醒。从设计之初,克莱斯勒300系列车型就定下了运动型豪华轿车的标准,Touring加长礼宾车沿袭了这一风格,并在舒适性上做出了一定妥协。通过高速路凹凸路面时,车身起伏较为明显,滤震性不及凯迪拉克、林肯等竞争对手出色,行车舒适度与一般C级豪华车相近。ABS防抱死制动系统和TCS牵引力控制系统是克莱斯勒300系列的标准配备。在湿滑路面上,牵引力控制系统会自动激活的“冬季模式”功能,运用车轮传感器探测过度的横摆,从而发挥功效,保持车身稳定。电子稳定程序ESP包括制动助力装置,在转弯时有助于保持方向稳定性,包括不平整的路面、雪地、冰面或者砂砾路面。如果驾驶员转向要求的路线与轿车行驶路线之间出现可辨别的差异,电子稳定程序(ESP)应用选择性制动和节气门变换,将轿车恢复到驾驶员的目标路线上。

    300Touring采用了很多德国奔驰E级车的技术,所有300型轿车上的铝制5连杆后悬架都是建立在E级车的设计基础之上,但300型轿车具有更宽的的轮距以及更大的车轮。300Touring的另外一大特色就是在内部装饰上较多使用镀铬件,显得时尚前卫。所有的内部装饰精细程度虽不及德国车系,但仍表现出很高的品质,证明了美国车正不断提高着自己的工艺水平。

    为了给尊贵了宾客营造一个安逸的空间,克莱斯勒采用了更加坚实的底盘和大量的隔音材料,车架纵梁由八边形部件构成,而且使用了很多聚氨酯泡沫体,这些措施的运用使300Touring的后座完全与外界隔绝。车厢内的设施应有尽有:司乘前后通话系统,遥控三屏幕DVD视频娱乐系统,车载酒吧,冷藏柜,制冰机等等,造就出一个真正意义上的移动中的VIP包厢。

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