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男人心 海底深——FCACA车手托尼试驾保时捷GT2
作者:郑尚    文章来源:中国赛车网    更新时间:2008-7-28 11:54:06
  

玄武岩黑色的保时捷911GT2

 

    男人对速度的追求与生俱来,面对这样一部保时捷有史以来最强的一部民用911——GT2,还能禁受住多少的诱惑?尽管是一名成功的职业车手,上海FCACA车队新西兰籍著名车手托尼依然对保时捷兴趣昂然。就如托尼所说,对于这部拥有强健肌肉、充满力量的保时捷GT2来说,正如大海一般深不可测。

 

    对于保时捷厂商来说,毫无疑问它已经成为当今最为成功的豪华跑车生产厂商,预计2008年销量将会在10万辆左右。这个数字对于一个超级跑车生产厂商来说,简直是难以置信的,仅仅在10年前保时捷的销量还在3-4万辆之间徘徊。同保时捷相比,另外一个成功的超跑厂家法拉利07年的销量仅为7400辆,而阿斯顿马丁07年仅为8000辆左右。曾经90年代叱咤车坛的“一王四后”(法拉利和保时捷、玛萨拉蒂、阿斯顿马丁、莲花),看来如今已经是保时捷一家独大。

 

包括后发动机舱盖等部件使用了更轻的新型玻璃纤维材料

 

    当然目前保时捷销售车型中,非超跑概念的卡宴(CAYENNE)SUV在销量上已经占据了半壁河山,在中国卡宴的销量更是占到保时捷4000辆销量的70%以上。明年初,保时捷第一款量产的豪华4门房车PANAMENA将正式上市,正如很多人所说,保时捷正在日渐丧失它纯正的超跑血统而趋向大众。因此对于购买保时捷的客户来说,买一部入门版的卡宴SUV,价格或不及一部陆地巡洋舰或是路虎之类的纯正SUV昂贵,重要的是他们拥有了一部外型彪悍的保时捷品牌。正是介于此原因,我对于那种纯粹满足虚荣心而购买卡宴的车主来说,我不认为他们真正了解保时捷的真谛,因为911系列才是一部真正令人产生驾驶愉悦和血统纯正的保时捷。

 

托尼试车前测试胎压,希望出现的问题没有出现

 

    回到我们这次测试的主角保时捷911GT2,它以530马力(390KW)和329KM/H的时速令之成为保时捷有史以来最快的911车型。这部GT2是上海FCACA车队所有,这支车队同样还拥有一部整个保时捷车系中价格最昂贵、性能最强劲的的卡雷拉GT(限量版,已停产,价值600多万人民币)。可以说,拥有两部保时捷当前最为纯正血统和性能最优秀的两部公路版超跑,足以体现FCACA车队对保时捷车型的深刻理解和精粹把握。

 

使用陶瓷材料的刹车系统

 

    FCACA车队的主力车手新西兰籍的托尼拥有着驾驶超级跑车的诸多经验和优秀车技,他刚刚在6月2日结束的上海拉力赛上驾驶prodrive所改装的斯巴鲁STI夺得全场总亚军。这次他在训练之余为我们来做这款车的性能测试。面对这么一款性能强劲的车型,托尼也是首次驾驭,这能令他能产生多少的驾驶冲动?测试当天,我们和托尼、FCACA车队经理高岳、传媒经理吴莺早早来到了天马山赛车场,等待车队车辆管理人将GT2开过来汇合。10点多点,一部玄武岩黑色金属漆的“威猛先生”已经来到了我们面前,我们在GT2低沉的一声嘶吼熄火后,开始研究这个令人着迷和狂野的家伙。

 

测试前托尼也要先熟悉各个操作开关

 

    它的发动机仍然是那台经典的水平对置6缸发动机,不过在保时捷GT2身上工程师为之加装了两个废气涡轮增压器,功率达到了530马力。尽管功率在所有的超跑之中显得并不是十分突出,但保时捷工程师为之性能的最大发挥做出了十分的工作,即使在低转速起步时,也对涡轮增压装置的延滞做了完美的调整,令得这部车在2200rpm-4500rpm的广阔转速内都能发挥640Nm的最大扭矩。后面的带有“GT2”标识发动机舱盖等多个车身部件使用了超轻的新型玻璃纤维材料;双排气管使用了轻型钛合金材料;刹车系统则采用了性能更好、重量更少的陶瓷刹车(比普通刹车重量减轻50%)。这些减重结果令GT2整体重量比普通的911系列(包括911TURBO)少了100-200公斤,配合GT2优秀的动力令之成为保时捷911家族中性能最为强劲的车型。车厢内,当然最为瞩目的是带防滚架设计的赛车座椅设计系统,甚至还带上了两条鲜红的SABELT赛车安全带,毫无疑问地证明了这款GT2是一部拥有赛车性能的民用版“驾驶机器”!

 

 

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