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6吨体重是否注定与赛道无缘?铂骏赛车专业改装解密
作者:佚名    文章来源:本站原创    更新时间:2017-7-20 9:15:32
  

 

    6吨,这已经是三台奔驰S级车型的总重量。如果单一一辆车要达到6吨,那必定是从大床到马桶一应俱全。试想操作这样一部“大家伙”下赛道,怎么才能跑起来呢?但6吨对于一辆牵引车来说,已是瘦骨嶙峋。不是只有女生才怀着瘦到极致的价值观,这在打造两辆铂骏赛车工程师的眼里也是一样。成功瘦身至6吨后,两辆铂骏赛车在2017中国卡车公开赛中不断刷新单圈记录。一家来自云南的民族企业是如何造出一辆6吨重的赛车,也成为圈内一个迷一般的问题有待破解。

 

    铂骏天际车型原厂底子就不错,玻璃钢材质的引擎盖质量轻强度高,耐热性和耐腐蚀性都很好。但为了追求更轻的体重,赛车队的技术工程师团队采用碳纤维材料,并且重新设计了条形镂空式引擎盖,减轻前部重量的同时辅助引擎散热。拆掉的发动机隔音板,使得重量直降50~60kg。这只是明面上的减重,几乎所有赛车队也都简单粗暴地拆除车头与内饰不必要配件来减重,想赢怎么可能光靠拆?

 

 

    日漫《头文字D》里,高桥凉介常说,轻量化才是最强的改装武器。为了再减轻一丝一毫的重量,铂骏产业队的技术工程师们也绞尽脑汁,用了不少巧。通过非受力结构件打孔的办法,有效降低6%的车身重量,但也付出了配件成品率低,废件远远高于预期的代价。此外,赛车还将原有的双梁替换为材质更为坚硬,但质量更轻的单梁。不仅减轻了整体15%的重量,而且也使车架更牢固。同样的,传动轴上也采用了更高强度材料,减重的同时还提升了传动能力,减少不必要的传动损耗。当然,针对占车身重量比较大的油箱和水箱,工程师们通过对不同赛道的分析,利用3D打印技术,制作并测试不同形状的模型后,最终设计出体积合理的油箱与水箱。

 

    重量减轻得多,就一定能赢?那可未必,车身重心不科学,车毁人亡也是常事。

 

 

 

    考虑到整体车身重量平衡,工程师们将铂骏赛车的发动机及变速箱整体后移,以平衡车头驾驶舱重量。同时,又将原车的前置后驱布局改为中置后驱,进一步优化了运动惯量,让急加速时后轮可以获得最大的抓地力。这也是大多数运动型和方程式赛车所采用的方法,比如我们耳熟能详的法拉利、LP700。此外,储气罐、蓄电池、油箱等部件集中于中间后部,使车辆两侧重量向中间集中,保证了车身左右侧平衡,急转弯时降低侧倾角,提高了过弯速度。

 

    6吨对于轿车来说已经是防弹级别的笨重家伙,基本告别赛道。但对于牵引车来说却是灵活矫健的短跑王。铂骏产业队深知要想在赛道上飞驰,靠的不仅是拆拆拆,而是需要团队工程师通过高新技术对轴荷比的科学合理的调节。但是,6吨的重量要想跑起来如豹般飞速,又是另一项艰巨的工程了。铂骏产业队是如何完成这项工程的呢?请继续关注后续文章。

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