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更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S
作者:佚名    文章来源:汽车探索网    更新时间:2009-3-20 17:59:46
  
 
更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  在西西里的Kempinski旅馆门口,色彩缤纷的全新保时捷博克斯特(Porsche Boxster S)一字排开,在略显阴暗的天色之下,更为夺目。看着多样化的产品,我们的心中自然盘算着,等会要怎么安排与其它国家的媒体朋友换车,以便能体会各式不同的产品组合,像是有功夫龙赛车座椅的、Targa Florio纪念涂装的、空气动力学套件的。但是在看到我们所被分配的,是一辆有着黄色卡钳的黄色Boxster S之后,我们与同行的老友有默契地相对而笑,我们决定,今天不换了,可要好好把握机会,跟全新的Boxster S好好亲近亲近。  

更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  敞篷车设定的Boxster,保时捷特地挑选高彩度的车色,在阴沈的西西里天空下,显得耀眼。

  开Boxster不是第1次。相对于911的经典与高运动性,卡曼(Cayman)良好的刚性以及锐利的转向反应,与卡曼同样是中置后驱的Boxster,在品牌中的定位,向来在运动性的表现上不如老大哥以及后起之秀。而为了敞篷需求而打造的车身,加上排气量较小的自然进气发动机,让Boxster过去在驾驶的感受上,一直不如911及卡曼来得吸引人。每次的试驾虽然愉快,却不痛快。

  但是新版的Boxster,在西西里,给了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

  DFI动力升级、PDK上身

  虽然说是小改款,但是Boxster的内在却是有着极大的改变。一如一年前911小改款的工程一样,保时捷在小改款的987 Boxster车款上,除了外装与车身强度的改善之外,最重要的,莫过于发动机与变速系统的换代。一般版本的2.7升发动机扩大变成2.9升的排气量,大量采用轻量化的材质,让发动机运转的阻力大幅的降低,让转速的拉升十升的畅快。

更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  Boxster S采用新的水平对置6缸发动机,搭配DFI缸内直喷供油系统,动力提升至310匹马力与360牛•米的扭力。

  而最佳化的供油计算机,让新的发动机除了在油耗与排气的环保表现上有所改进外,动力的输出亦有所改进,达到255匹。而Boxster S所使用的3.4升发动机在搭配了DFI缸内直喷的系统之后,动力输出可以突破300匹的门坎,以310匹马力,360牛•米的扭力成为史上动力最强的量产版本Boxster。  

更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  保时捷的PDK变速箱采用巢状式设计,以内外2圈的离合器设计,达成双离合器的目的。

  而光是动力的改变,自然不足以满足现代消费者的胃口,因为好的动力,需要更精密的变速系统,才能够让动力完美地传递至地面,而与911相同的PDK变速箱,就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换档键,同样可以轻松快速地切换到最适当的档位,在时速与加速之间取得最佳的平衡,快速将车速提升。

  油门反应灵活,极速271公里  

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  换上了PDK变速箱,驾驶人只要靠着方向盘上的滑动键即可切换档位

  开着鲜艳的Boxster,虽然西西里的天空还是那么灰暗,但是踩踏着Boxster的油门,心情让人十分的轻快。原有的Boxster排气量搭配Boxster车重的设计,让Boxster在加速的反应上并不如911般的轻快。但是在加入缸内直喷的全新发动机设计之下,整个油门的反应有了截然不同的表现。轻轻点一下油门踏板,座椅后方的水平对置6缸发动机便轻快地转动了起来。而当全力踩下油门的时刻,保时捷水平对置发动机独特的声浪传了出来。与小改款的911相同,加了DFI的发动机声浪较为轻柔,而轻量化的发动机让声浪更为绵密,但是水平对置结构独特的呼噜声响依旧可辨,从不会让人搞错这辆车子的来历。

更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  虽然天空还是一样的遍布乌云,但是开篷的Boxster在西西里岛行驶,仍是一个赏心悦目的事。加装DFI系统的缸内直喷6缸发动机,绵密的声浪在身后隐隐传来,脚下油门动力随传随到。

  延着原厂在GPS系统中所设定的道路,我们从Kempinski所在的西西里岛西南,沿着115号公路向岛中央前进,朝着西西里首府的Palermo周边地区前进。  

更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  试车路线的第1段路程,是从115号转北向的119号的高速公路,以体验Boxster高速巡航的表现,而时速271公里,就是在一开始笔直的115号路段所跑出来的。

  上了115号高速公路,铺面状况不算顶好,但是双线的公路上,几乎空无一车,正可谓是此时不飙,更待何时。与试车的伙伴相视微笑,正好轮到驾车的伙伴右脚一踏,我们就冲了。  

更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  在双线道上,前后没车,大脚油门测试Boxster的实力。PDK系统精确的换档,不停歇的动力,让时速很快突破270公里的门坎,而原厂公布的极速为272公里,相当扎实。

  在笔直的115号路段,Boxster奋力地向前冲。马力提升的全新发动机,在背后不停的运转,车子持续地向前冲。相较于前一代的产品,Boxster对于油门踩踏下去反应出来的加速力道,明显轻快很多,配合PDK变速箱不间断地切换档位,动力源源不绝地输出,Boxster持续地加速,车辆很快就突破了时速200公里的门坎。

  对于试驾经验丰富的我们而言,每小时200公里的自是无法满足的,更何况我们所驾驶的为性能与速度而生的保时捷。踩踏油门的右脚不曾松懈,很快就突破了每小时250公里,并在短时间之内,来到了时速270公里的关卡。这样的速度,与Boxster原厂所宣布的272公里,并没有太大的差异,果然符合德国车厂对于公开数据的严谨。

  空气力学设计,软篷隔音效果佳

  而在整个加速的过程之中,Boxster的表现亦是让人印象深刻的。虽然采用的软篷的设计,但以时速150公里巡航之时,Boxster车室内所感受到的风切噪音,却是超乎想象的小,甚至感觉上较一些硬顶的房车还要来得低。这样的感受并不陌生,在保时捷 Leipzig的体验赛道上,曾亲身驾驶过敞篷版的911与玻璃车顶的911 Targa,软篷的911在闭篷状况下的车室噪音,比起Targa甚至还要来得更小。这主要得力于精心设计的空气力学,搭配设计良好的软篷,能够适切地吸收部份的振动,让整体噪音的表现,能有令人印象深刻的水平。 

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  保时捷的软篷设计极佳,在高速时能有效阻绝、吸收风切噪音。而保时捷亦在软篷的骨架采用轻量化的材质,在提供有效强度的同时,降低车辆的重心,提供更好的动态表现。

  而当全力踩踏下油门之后,闭篷之后的Boxster,又能将发动机的声浪,适量地保留在车室之中,让驾驶人可以享受来自Stuttgart精心打造的发动机,与内心的澎湃两相呼应,对于享受驾驶乐趣的人而言,更有着加成的效果。

 

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