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来自日本的2020S 试驾铃木吉姆尼Jimny

2016-08-05 22:16:02来源:吉姆尼论坛

第一次关注吉姆尼,是04年北京车展。当时与铃木的一位员工就吉姆尼聊了一阵,我不懂日语,是借助在场的翻译交谈的。通过那次沟通,知道了吉姆尼的第一代是1970上市的,尽管当时只是一台小得可怜的0.359升的风冷发动机,车长不足3米,轴距不足2米,自重才600公斤,但因为车身小巧,受那些初出校门、经济实力还很稚嫩的年轻人的追捧,他们不在乎汽车的舒适与典雅,只追求经济实惠。一些爱好者则是绞尽脑汁地进行改装,五花八门的俱乐部更是层出不穷,想方设法寻找一些野外非铺装路段进行自我陶醉。吉姆尼是一辆带梁架的,真正的微型4驱越野车,2厢3门4座设计,小巧玲珑,颇为可爱,加上在日本售价仅为折合人民币10万元(完税价格),不到一年的薪水就能弄上一辆,物美价廉,深得年轻一族的喜爱。自投产以来,已经历经10多次改款,累计销量超过200万辆。


铃木吉姆尼Jimny

听到这番介绍,我的脑海里,忽然反应出,咱们身边不是也有这么一辆车吗?对了,就是咱北京出产的2020S。90年代初期,从212转型过来的2020S曾红遍北京大街小巷,驾驶与改装爱好者们敞开车棚,招摇过市,甚为耀眼。同样是5万块钱,买辆小面是追求生计,买辆越野车是个性的体现。要不是市政府的同根相煎,要不是北京吉普公司的自我放纵,2020S到今天,也算得上是一辆好车。

今天,就去亲身体验一下日本的2020S车。


吉姆尼在野外表现不俗

铃木吉姆尼Jimny尾部

造型小巧可爱的同时还能保持硬朗的线条

铃木吉姆尼Jimny侧面

吉姆尼的外型看上个性十足,尤其是正面,带有复古风格的进气格栅与传统造型的大灯,是吉姆尼最为醒目的标志。眼前这辆吉姆尼,是99年彻底改款之后的第二代产品,如果与99年那一代相比,前保险杠有些臃肿的感觉,失去了往日干练的风格。面对这种改变,有人称赞为彰显力量,有人斥责为拖泥带水。事实上,即使是首次装配1.3引擎的1984款吉姆尼,车的长宽高,也不过为3355/1465/1690,轴距为2030(单位:毫米),今天的吉姆尼,已经长胖到了3666/1600/1705毫米,轴距2260毫米。确实,纵观27年来10余款吉姆尼,最大的变化就是车长和车宽在逐年延伸,轴距一再增加,惟一没怎么变的,就是高度,1970年的时候,吉姆尼身高为1670毫米。

 

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吉姆尼的尺寸变化,不仅是外部造型的需要,同时也是为了保障车内四个座位都能有足够的空间。事实上,我一直认为像吉姆尼这种车设计成4个座椅是多余的,谁会坐在它的后排上呢?不仅是单门所带来的上下车麻烦,更主要的是后排座的局促与狭窄,注定了吉姆尼后排座最多也就是短途临时使用。我量了一下,前排座椅放在居中位置的时候,椅背与后排座椅的间距仅为35厘米。一些爱好者,更是在尝试自己动手,把后排座拆掉,安装车载工具柜,甚至再加装第二电瓶,以备越野之用。与之惊人相似的是,咱北京不少爱好者同样会把2020S的后排座拆掉,进行越野改装,尽管2020S的后排座原本是为军队首长乘坐设计的。


前排座特写

鸡肋的后排座

吉姆尼尾部空间

后排座图

利司通的205/70/70R15胎

普利司通的205/70/70R15胎

吉姆尼装配普利司通的205/70/70R15胎,这是普利司通的越野系列专用胎,口碑不错。但我也见过咱们这边和台湾一些发烧友,改装百路驰225/75R15的,没亲身体验过,不知道越野性能能提高多少,但操控性略有下降是肯定的。我觉得普利司通H/T684的抓地性已经相当不错了,尽管是越野胎,城市道路驾驶的时候,车厢里并非没有过大的路噪与胎噪。


车顶的行李架

吉姆尼外观

吉姆尼车顶的行李架是标配,不过其实用性值得怀疑,车身窄而高是吉姆尼自打出生那天就具备的一个特点,车顶上再装上一堆行李的话,重心愈加提升,如果是高速驾驶,危险系数随之加大是必然的。行李架旁边的伸缩式天线,就是夏利装的那种,是吉姆尼外观最不招人待见的一点。

 

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轻轻一按,就可以实现两轮与四轮驱动的切换

在越野车阵营中,吉姆尼毫无疑问是属于微型的那一类,但丝毫没有影响它的越野性能。事实上,吉姆尼的越野能力不是还可以,可以说是相当不错。它的接近角为37度,最大离去角是46度,离地间隙190毫米,有资料说,即使满载,吉姆尼的离地间隙依旧能保持在170毫米。如此令人心动的指标,再加上高低两速的四轮驱动,越野性能可想而知。吉姆尼采用的是电子控制分动箱,轻轻一按,就可以实现两轮与四轮驱动的切换以及高速与低速的切换。


内饰

档位特写

如果说,电子分动箱还只是作秀,那么优越的减速比,才是吉姆尼实现越野的基础。我们知道,由于越野车具有分动箱,只有计算各个档位在分动器高低状态下,发动机转速与车轮转速的总减速比,才能判断车的扭矩。总减速比数值越大,扭矩自然也就越大,俗话说就是力气大,车的爬坡能力强。吉姆尼在这方面做的很不错,手动档1档低速时,总减速比是38.09,倒档时是44.34,即使是自动挡车,1档低速时也能达到31.08。要知道,这是越野车的关键所在。2020S其貌不扬,但越野能力令人不得不服,核心问题就在这里。吉姆尼与2020S一样,同样拥有越野车最为骄傲的东西。眼下市面上有很多外表酷似越野车的SUV,但实际上都只是个样子货。


M系列汽油机

吉姆尼装配了铃木自身研发的M系列汽油机,1.3升排量,最大功率62.5千瓦/6000转.分钟,最大扭矩110牛米/4100转.分钟。缸径78毫米,活塞行程69.5毫米,最大升功率47.06千瓦。单看数据,似乎还可以,但实际驾驶感受一般。如果按照常规踩油门加速,能获得的,只是四平八稳,徐徐前进。除非一脚到底,引擎才突然咆哮,扭矩骤然上升不少,车子通常在这个时候能一下子窜出去。小小的引擎每个气缸有四个气门,用在轿车上没问题,但在吉姆尼身上,合适与否恐怕值得商榷。这样的设计肯定会带来低速扭矩差,也就是俗话说得起步没劲儿。好在吉姆尼拥有亚洲汽车制造商最爱炫耀的可变正时气门,这技术从含量上说虽然没什么值得夸耀的,但多少弥补了一些缺憾。

1.3升的引擎,铃木早在1984款的吉姆尼身上就已经应用了,那台引擎的最大功率只有52千瓦,但由于车重是840公斤,吨功率反而比现在的吉姆尼高了3.76千瓦。不过,正如前面所提到的,分动箱的存在以及优越的总减速比设计,使我很快忘记了这台表现平平的引擎,还是颇为自信地驾驶着吉姆尼,行走在泥泞、起伏的河滩杂草间。此时,吉姆尼表现得很出色。前后悬挂是3连杆外加螺旋弹簧,支撑非常有力。我甚至想起了02年驾驶2020S走羌塘无人区的那一幕。

铃木一向擅长制造小型车和微型车,吉姆尼自重仅1030公斤,但油耗并没有想象中那样节省。用10公升汽油进行测试,第一次跑了82公里,第二次跑了91公里。前提是车辆轻载,开启冷气,市区/近郊比较拥挤地段驾驶,柏油道。吉姆尼的压缩比是9.5,90号汽油未尝不可,93号汽油绰绰有余。


铃木吉姆尼的悬挂系统

铃木吉姆尼的悬挂系统

如同很多购买2020S的朋友,都要或多或少的进行改装一样,吉姆尼的车主,也有不少具备这个想法的。我的建议是,技术层面上,可以考虑吉姆尼的点火,比如优化控制程序,再有就是前后桥的差速器锁,这可是加大越野能力最为关键的一步。至于视觉效果上的改装,最不可取的是加装前后大铁杠子。吉姆尼原本就是车头重,车尾轻,再加上重心高,稳定性能不是很好,出现侧滑的机率比小汽车要大得多,在这种情况下,在车头再加上20公斤的重量,就更不合适了。至于绞盘,虽然有实际用途,但出于同样的原因,也不建议。不过倒是可以在前后各加装一段方型钢,绞盘放在车里,需要的时候,前后都可以临时安装。

 

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仪表台

内饰比较普通

吉姆尼的内饰比较普通,材质更是经济得快到姥姥家了。不过这与此车在日本的定位十分贴切:就是一辆经济车,就是给爱好者或年轻人预备的。正因为车便宜,爱好者们才舍得糊改乱造瞎折腾。有经济基础的越野人您可以去买路虎的卫士呀,只要您舍得把百十万的车往泥坑里开就行。说到这,您是不是觉得这车的定位与咱的2020越来越像了?不过,这车与2020S不像的地方是,坐在车里毕竟舒适了许多,隔音与隔热处理得非2020S能比。这就是多花的那几万块钱换来的。

当然,也有人青睐吉姆尼只是外表,注重使用,并不在意是否改装。这类人极适合买吉姆尼。因为吉姆尼毕竟不需要你得是个修理工。这又是一个与2020S不同的地方。


吉姆尼的后排空间

吉姆尼的尾部空间

吉姆尼的尾部空间

吉姆尼的行李仓十分狭小,厂家数据是113升。当然,在后排座空闲的状态下,可以将其放平,此时行李仓的空间是1米进深,宽度在950-850毫米之间,两人全套的露营器材、吃得喝得放进去是绝对没问题了。就是缺个电源,要是带冰箱还得从前面拉电线,真不知道设计师怎么想的,还是说日本年轻人不喜欢喝冰镇啤酒。


吉姆尼身在城市,心在旷野

说了半天,或许有人疑惑,如果我从不越野,而且我是个美眉,就不适合开吉姆尼了吗?非也。事实上,吉姆尼可谓郊区、城市两相宜,这是自1999年大改款以后就形成的。底盘与动力不变,维持原有的卓越越野性能,外观上向城市靠拢,向时尚靠拢。尽管有人斥责铃木这样做葬送了越野车的真谛,尽管有越野发烧友开始寻觅老款吉姆尼进行改装,但满足市场需求是硬道理。于是,外型憨厚可爱的吉姆尼,扩大了自己的受众面,尤其美眉更甚。因为它小巧的车身更容易寻找到停车位,更便利倒车入位;高高的车身,使你的视野范围更广,更有助于安全驾驶。


野外对吉姆尼有无限的吸引力

吉姆尼分为手动和自动两款,目前售价是,手动13.9万元,自动14.9万元。200多万辆的销售成绩和马来西亚雨林赛的比赛战绩,都说明这是一辆好车。另外,日本还有软顶吉姆尼,似乎在国内没见过,可以敞篷的构造,相信更吸引人。

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