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高性能胎 固铂Zeon XTC轮胎测试

2016-08-05 22:40:53来源:《汽车导报》

    轮胎也是有自己脾气的。Zeon XTC就是如此。它能给你舒服、安静和安心的驾乘感受,但记住,一定要好好待它。
    
    Zeon XTC是固铂目前在中国市场的两款高性能轮胎之一。另外一款2XS我们已经做过测试。与2XS较为强烈的性能取向不同,XTC更倾向于舒适性,这一点从其最大扁平比达到65%的产品规格就能看出来。经过对XTC一番有趣的体验之后我们觉得,也许2XS的目标客户意指宝马3系、雷克萨斯IS等车型的车主,而它则明显不同了。
    
    首先交待一下我们的试驾车。这是一辆马自达6自动挡车型,已有近4万公里行驶里程,对悬挂进行过改装(让我们可以更专注于操控中轮胎的表现);换了尾鼓,排气声比原装稍大,但在与原装轮胎的对比中影响不大。
    
    噪音:主观比数据好
    
    完成了对原装轮胎的测试,将其换成XTC后、尚未开始测试之前,我们很快感觉到有两个十分明显的区别,其中一个区别就是比原来安静很多。以约80km/h时速行驶时,在传入车厢的噪音里很难找到胎噪的成分。但测试还是要用数据说话的。对胎噪的测试分三个部分进行:分别以100km/h、60km/h匀速行驶,测车内噪音最小值;以60km/h匀速驶过,测车外噪音瞬间最大值。
    
    在车内噪音的测试中,无论以100km/h还是60km/h行驶,XTC比原装轮胎平均都只低2.5dB,比我们预想的幅度小。但一方面,数据的降低是实在的;另一方面,当声压级在50dB以上时,人耳能分辨出的级差约为1dB,从这一点来说,我们的主观感觉并没有错。至于车外噪音,我们粗心的测试员居然忘了去除空调工作的影响。而对XTC进行测试时比原装胎时的地表温度相差近4℃,空调工作更卖力。在这种条件下测得的数值与原装胎基本相同,但也只能作为无效数据处理了。
    
    出色的静音性能是XTC的卖点之一。从胎面花纹来看,每个部分的设计都有其自己的作用,中部和内侧沟槽设计明显起到排水作用;醒目的肋条有助于精确导向和高速稳定性;外侧的花纹块为一个整体,主要为了提高轮胎的过弯极限。这些因素综合起来,再加上其优化的含硅胶配方,使XTC噪音水平很让人满意。
    
    经济与安全
    
    轮胎的各方面性能之间有时候是相互制约的,不可能面面俱到。在对滚动阻力的测试中,我们仍然以20km/h为初速开始空挡滑行。两套轮胎的对比中,XTC的滑行距离平均比原装胎缩短8.64米。值得一提的是,参加测试的两套轮胎规格相同,皆为205/55R16。换句话说,在轮胎的尺寸和外观改变不大的情况下,油耗会有一定增长。
    
    然而在100-0km/h刹车测试过程中,XTC又展示了其优势的一面。测试过程都是速度表指针一上100km/h,马上抬油门并用左脚全力踩下刹车。这样可以消除右脚从油门移到刹车的时间差;同时可以保证左脚每次的力度十分接近。但因为轮胎误差的存在,不能保证初速的准确。仪器计算出来用XTC时初速较为准确,但原装轮胎的计算值总是在95km/h左右。
    
    操控性:重在感觉
    
    空挡滑行距离短除证明轮胎滚动阻力较大,也证明其抓地力更强。前文说到感觉上XTC与原装胎的两大区别,另一个区别就是路感和舒适性。胎壁的坚硬使驾驶中路感更清晰,乘坐舒适性也更能取悦车内人。在体验XTC的操控极限时,我们遇到了很有趣的现象。原装胎在桡桩动作中的速度接近65km/h时准头现象会由明显变得剧烈,即使DSC指示灯不断闪动,仍让驾驶员需要花相当精力让车保持正常轨迹。相比之下,XTC表现得渐进而沉稳,超过60km/h时仍有牢固的抓地力和准确的转向,伴有轻微胎响,给人更好的信心和胆量去逐渐提高车速。几轮下来,胎面的温升控制得很好,气压则基本没变。这种沉稳鼓励着我们将车速往70km/h催逼。在这个速度之下,车子会突然失去控制,轮胎在突破其极限之前却并没有太多征兆。
    
    出现这种现象,我们分析XTC胎块较硬,日本车的重量不一定能使橡胶的抓地力达到最佳,也许更加厚重的欧洲车会比较适合。查过资料之后却发现马6近一吨半的车重并不输给同级欧洲车。于是明白了XTC还是以舒适为先的性能轮胎。XTC全系列的速度级别都在V和W之上,这分别代表了轮胎240km/h和270km/h的最高时速。它能给人很安心的驾驶感受,在操控、抓地性能方面都有明显的优势,安全性也更高。但是有一点要记住,这款轮胎也是有自己脾气的,它的极限相对较高,但并没高过你的驾驶技术,所以要好好待它,而不要去探其底线。与2XS相比,也许宝马7系、雷克萨斯LS一类的车更符合XTC的性格。

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《汽车导报》

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