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更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

2016-08-05 22:39:28来源:汽车探索网

 
更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S

  在西西里的Kempinski旅馆门口,色彩缤纷的全新保时捷博克斯特(Porsche Boxster S)一字排开,在略显阴暗的天色之下,更为夺目。看着多样化的产品,我们的心中自然盘算着,等会要怎么安排与其它国家的媒体朋友换车,以便能体会各式不同的产品组合,像是有功夫龙赛车座椅的、Targa Florio纪念涂装的、空气动力学套件的。但是在看到我们所被分配的,是一辆有着黄色卡钳的黄色Boxster S之后,我们与同行的老友有默契地相对而笑,我们决定,今天不换了,可要好好把握机会,跟全新的Boxster S好好亲近亲近。  

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  敞篷车设定的Boxster,保时捷特地挑选高彩度的车色,在阴沈的西西里天空下,显得耀眼。

  开Boxster不是第1次。相对于911的经典与高运动性,卡曼(Cayman)良好的刚性以及锐利的转向反应,与卡曼同样是中置后驱的Boxster,在品牌中的定位,向来在运动性的表现上不如老大哥以及后起之秀。而为了敞篷需求而打造的车身,加上排气量较小的自然进气发动机,让Boxster过去在驾驶的感受上,一直不如911及卡曼来得吸引人。每次的试驾虽然愉快,却不痛快。

  但是新版的Boxster,在西西里,给了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

  DFI动力升级、PDK上身

  虽然说是小改款,但是Boxster的内在却是有着极大的改变。一如一年前911小改款的工程一样,保时捷在小改款的987 Boxster车款上,除了外装与车身强度的改善之外,最重要的,莫过于发动机与变速系统的换代。一般版本的2.7升发动机扩大变成2.9升的排气量,大量采用轻量化的材质,让发动机运转的阻力大幅的降低,让转速的拉升十升的畅快。

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  Boxster S采用新的水平对置6缸发动机,搭配DFI缸内直喷供油系统,动力提升至310匹马力与360牛•米的扭力。

  而最佳化的供油计算机,让新的发动机除了在油耗与排气的环保表现上有所改进外,动力的输出亦有所改进,达到255匹。而Boxster S所使用的3.4升发动机在搭配了DFI缸内直喷的系统之后,动力输出可以突破300匹的门坎,以310匹马力,360牛•米的扭力成为史上动力最强的量产版本Boxster。  

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  保时捷的PDK变速箱采用巢状式设计,以内外2圈的离合器设计,达成双离合器的目的。

  而光是动力的改变,自然不足以满足现代消费者的胃口,因为好的动力,需要更精密的变速系统,才能够让动力完美地传递至地面,而与911相同的PDK变速箱,就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换档键,同样可以轻松快速地切换到最适当的档位,在时速与加速之间取得最佳的平衡,快速将车速提升。

  油门反应灵活,极速271公里  

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  换上了PDK变速箱,驾驶人只要靠着方向盘上的滑动键即可切换档位

  开着鲜艳的Boxster,虽然西西里的天空还是那么灰暗,但是踩踏着Boxster的油门,心情让人十分的轻快。原有的Boxster排气量搭配Boxster车重的设计,让Boxster在加速的反应上并不如911般的轻快。但是在加入缸内直喷的全新发动机设计之下,整个油门的反应有了截然不同的表现。轻轻点一下油门踏板,座椅后方的水平对置6缸发动机便轻快地转动了起来。而当全力踩下油门的时刻,保时捷水平对置发动机独特的声浪传了出来。与小改款的911相同,加了DFI的发动机声浪较为轻柔,而轻量化的发动机让声浪更为绵密,但是水平对置结构独特的呼噜声响依旧可辨,从不会让人搞错这辆车子的来历。

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  虽然天空还是一样的遍布乌云,但是开篷的Boxster在西西里岛行驶,仍是一个赏心悦目的事。加装DFI系统的缸内直喷6缸发动机,绵密的声浪在身后隐隐传来,脚下油门动力随传随到。

  延着原厂在GPS系统中所设定的道路,我们从Kempinski所在的西西里岛西南,沿着115号公路向岛中央前进,朝着西西里首府的Palermo周边地区前进。  

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  试车路线的第1段路程,是从115号转北向的119号的高速公路,以体验Boxster高速巡航的表现,而时速271公里,就是在一开始笔直的115号路段所跑出来的。

  上了115号高速公路,铺面状况不算顶好,但是双线的公路上,几乎空无一车,正可谓是此时不飙,更待何时。与试车的伙伴相视微笑,正好轮到驾车的伙伴右脚一踏,我们就冲了。  

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  在双线道上,前后没车,大脚油门测试Boxster的实力。PDK系统精确的换档,不停歇的动力,让时速很快突破270公里的门坎,而原厂公布的极速为272公里,相当扎实。

  在笔直的115号路段,Boxster奋力地向前冲。马力提升的全新发动机,在背后不停的运转,车子持续地向前冲。相较于前一代的产品,Boxster对于油门踩踏下去反应出来的加速力道,明显轻快很多,配合PDK变速箱不间断地切换档位,动力源源不绝地输出,Boxster持续地加速,车辆很快就突破了时速200公里的门坎。

  对于试驾经验丰富的我们而言,每小时200公里的自是无法满足的,更何况我们所驾驶的为性能与速度而生的保时捷。踩踏油门的右脚不曾松懈,很快就突破了每小时250公里,并在短时间之内,来到了时速270公里的关卡。这样的速度,与Boxster原厂所宣布的272公里,并没有太大的差异,果然符合德国车厂对于公开数据的严谨。

  空气力学设计,软篷隔音效果佳

  而在整个加速的过程之中,Boxster的表现亦是让人印象深刻的。虽然采用的软篷的设计,但以时速150公里巡航之时,Boxster车室内所感受到的风切噪音,却是超乎想象的小,甚至感觉上较一些硬顶的房车还要来得低。这样的感受并不陌生,在保时捷 Leipzig的体验赛道上,曾亲身驾驶过敞篷版的911与玻璃车顶的911 Targa,软篷的911在闭篷状况下的车室噪音,比起Targa甚至还要来得更小。这主要得力于精心设计的空气力学,搭配设计良好的软篷,能够适切地吸收部份的振动,让整体噪音的表现,能有令人印象深刻的水平。 

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  保时捷的软篷设计极佳,在高速时能有效阻绝、吸收风切噪音。而保时捷亦在软篷的骨架采用轻量化的材质,在提供有效强度的同时,降低车辆的重心,提供更好的动态表现。

  而当全力踩踏下油门之后,闭篷之后的Boxster,又能将发动机的声浪,适量地保留在车室之中,让驾驶人可以享受来自Stuttgart精心打造的发动机,与内心的澎湃两相呼应,对于享受驾驶乐趣的人而言,更有着加成的效果。

 

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  稳定性佳,高速巡航舒适轻松

  而在有着侧风状况下以超过200公里的时速巡航,Boxster的稳定性令人印象深刻。在动力与车重的搭配下,一路以来Boxster S在切换车道上相当的灵巧,一点也不让人感受到其重逾1.5吨的车重。而良好的空气力学设计,再加上后方自动伸缩扰流板的设定,在超过时速200公里时,Boxster的车身仍有良好的贴地性,并不会因为车速过高而显得轻浮,即便调整方向盘,车身稳定依旧,平顺地按着车手的意志滑向另一个车道,十分地流畅。而调整适当的悬载,较印象中的Boxster更具有韧性,在高速时对于路面的起伏有着适当的吸收,舒适表现相当不凡,而随着动态的操作,悬载亦提供车体适当的支撑性,让移动更为平稳,较印象中的Boxster表现更为出色。  

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  良好的空气力学设计,加上底盘的重新调校,Boxster在巡航时的动态相当稳定从容。而在时速达到120公里以上时,自动升起的后扰流板,在高速时提供车身良好的稳定性,不会因为高速而有浮动感。

  当然,保时捷安排的试驾道路,不会只让媒体对于高速公路能有所体验。若只要体验高速公路,德国autobahn的铺面质量及路况更佳,没有理由大费周章地飞到欧洲的南端。没多久,按着GPS的设定,我们离开了高速公路,在Palermo附近下了高速公路,来到了靠近岛中央的海岸道路,而这正是保时捷这次试车活动的最主要的目的地。

  造访Targa Florio赛道,形塑Boxster血统

  Boxster车系在商业上的成功是无庸置疑的。然而即便Boxster是当年将保时捷自破产边缘救出、并在十多年的历史之中,为保时捷创造丰厚的利润,是保时捷企业经营中最重要的一款产品,消费者对于Boxster的评价与感觉,依旧比不上911,甚至提到了保时捷,车迷朋友还是常常直觉地与911画上了等号,忽略了Boxster的存在。中间的关键,便在于经典与历史。911超过40年的存在,加上独特的后置后驱设定以及桀骜不驯的驾驭特性,还其充满了故事性,成为车迷朋友好谈的主题,让其成为经典,也为其建立了鲜明的个性。而这正是Boxster所缺乏的,亦是保时捷在这次的试驾中所想为Boxster所建立的。而对保时捷而言,西西里岛,正是最好的舞台。  

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  沿着海岸起伏山势而开拓的道路,穿过一个个的城镇,就是当年参加Targa Florio车手所竞技的路线。

  从保时捷Museum(博物馆)的参访开始,保时捷的人员均不断地提醒,保时捷在Targa Florio赛事的光荣战绩。亦不断地提醒,从保时捷品牌第1辆产品─356 Roadster到众多Targa Florio赛车,以至于917、911 GT1、Carrera GT等,众多在保时捷历史上重要的产品,都有着共同的特色:中置后驱、扁平的车头、流线的车尾、绝佳的操控表现、实战胜出的性能表现,甚至是敞篷的设计,这些成功的因子,在Boxster上也都完美的流传着。可以强烈的感受到,保时捷将Boxster与356 Roadster等一干历史名车连结的企图,希望透过品牌旗下众多光荣的战绩,为Boxster塑立全新的形象,让Boxster摆脱仅是敞篷帅气的形象,成为另一个车坛的经典。也因此保时捷选择在这里,数十年前Targa Florio环岛赛事的路段,让全球的媒体试驾这款保时捷最新的中置后驱敞篷产品,体验其精心调校的结果,展现其除了敞篷、帅气之外,性能与操控的一面。  

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  为了强调保时捷在Targa Florio光荣的表现以及与Boxster的传承关系,保时捷特地运来了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到现场,为Boxster站台。

  对于我们而言,这些历史的连结意义并不大,因为产品才是最根本的依归。然而在这样的路段行驶之下,的确让我们体验了Targa Florio赛事的困难以艰辛,亦让我们对于Boxster的动态表现,有了耳目一新的体验。

  狭路、急弯、砾石之Targa Florio亲体验

  在保时捷 Museum的参观之后,Targa Florio赛事的困难点早已朗朗上口:道路狭窄、尘土飞扬、道路铺面不良、起伏多弯。然而在亲身体验之后,才了解这的确是件极为困难的赛道。西西里岛就像是西班牙、撒丁尼亚、意大利等地中海岸等几个过去试驾的地点一般,土地并不丰沃,植被状况并不佳,车辆即便行驶在柏油路面上,依旧很容易卷起尘砂。试驾当时又碰到间歇的小雨,Boxster很快就披满了泥尘。回想数十年前道路施工质量更差的环境,再加上激烈的赛事,在前车行经之后,满天的尘埃的确可能让人连路都看不清楚。而岛上多是丘陵,夹着几座拔地而起的山崖,让道路不得不随着山势而起伏盘旋,而道路又多仅是双线道路,对于驾驶者的技术自是相当的考验。而部份的道路,更像是台湾山区常见的产业道路,铺面质量不良,还间杂着一些砾石路面,除了担心跳石弹上车身外,车辆抓地力的丧失、轮胎的受损等亦增加了行驶的困难,更不用提对于赛事进行的风险。置身其中,感触可说是截然不同。而正是在这多弯的道路之中,让我们对于Boxster在弯道中的动态,有着更为清楚的认识。 

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  一如过去在地中海地区试驾的经验,西西里岛的地型多属丘陵地形,间夹着拔地而起的山崖,让山路更为多变。而行驶其间,更让我们体会到当年Targa Florio赛事的困难。

  动力底盘双精进,动态反应灵活

  Boxster悬载调校的进步,在高速公路上便已经有了清楚的感受。而在弯道上的表现,让Boxster优点更为清晰。在过去几次驾驶Boxster的经验里,中置后驱的Boxster转向属于中性,但是反应并不算是十分的敏捷,相较于较小尺码的中置后驱车辆而言,显得略为笨重,在弯道中的进出,对车体动态的控制需要多点心思。

  但是在悬载调校的韧性提升后,Boxster车身重心回正的速度明显变快,在弯道中的稳定性亦明显地提升,给驾驶者相当多的信心。而再加上全新的动力系统与变速系统的搭配,让Boxster在弯道中对于速度调整的能力明显提高,驾驶者的节奏可以更为分明,让弯道中的动态更为多变,可以有更多样的搭配方式,出弯的反应更为轻快,不再有过去在弯道中顿顿的感觉。 

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  在悬载调校的韧性提升后,Boxster车身重心回正的速度明显变快,在弯道中的稳定性亦明显地提升,给驾驶者相当多的信心。

  而使用者在切换不同的PASM模式之下,不同的悬载软硬程度,亦会让Boxster在弯道中有着不同的表情。相对于一般模式的敏捷反应,当使用者切换至硬调的Sport模式下,整个的反应就渐渐走向锐利,对于方向盘与油门的反应更为直接、更为迅速,车身重心随着方向盘的扭转立即地改变在弯道中的位置,展现与以往截然不同的表现,而若是将PCM系统关闭,那么Boxster即便搭载着宽265mm的轮胎,但在315匹马力发动机的驱策下,后轮依旧能够轻松地随着驾驶的意念,在弯道中滑动,搭配着Targa Florio的舞台,更让人有种重返往日荣光的错觉。

  线性操控制性,展现异911风格

  而连续不断的弯道,亦让我们清楚感受到Boxster所拥有与911完全不同的弯道风格。在面对弯道时,911在入弯略略呈现转向不足,而驾驶者即便扭转着方向盘、踩踏着油门,车头依旧有着一点不太愿意入弯的感觉。但是随着方向盘的角度加大、油门的开度加深,当超过一个特定的界限时,911后置的发动机以及偏向后方的重心突然地活泼了起来,像是从原本的睡梦中惊醒,倏地转着弯外奔去。巨大的重心转变,会让不熟悉的驾驶者吓出一身冷汗,而让熟练的驾驶者微笑,反向修正方向盘的角度,让911以独特的角度,完成弯道的路线。  

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  Boxster在弯道中的动态十分中性,为了安全,保时捷仍为留下一点点不足。但是由于中置后驱的设定,集中的质量带来较小的转动惯量,让Boxster的动态更为灵活,随着油门而能进行线性的调整。

  而Boxster面对弯道的表现则完全的不同。Boxster居中的重心以及较小的转动惯量,让其在弯道上的反应极为灵活。在保时捷刻意的调校之下Boxster的转向略带点小小的不足,但是整体而言还是极为中性的反应。而随着方向盘的扭转以及油门的加深,Boxster的后轴很轻松地便向着弯外偏向,让Boxster能以更为锐利的角度,完成弯道。而与911不同的是,Boxster后轴对于方向盘与油门的反应极为线性,并不像911有着一条明确的界限,界限两侧有着截然不同的动态。Boxster后轴的滑动,就是转向的一部份,在转到一定程度之后,就流畅地接着开始滑动,并不会有911那种突然惊醒般的前后差异。而911一但开始滑动之后,即便驾驶立刻收起油门,车尾还是会随着惯性,继续滑一小段时间。而Boxster不然,随着油门加深而顺畅外滑的后轴,在油门收小后,外滑的幅度也立即缩小,对驾驶而言,几乎是等比例的变化,让Boxster的动态十分容易控制,有经验的驾驶,可以靠着油门来修正车辆在弯道中的角度,十分地具有乐趣。 

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  将发动机安置在座椅之后、后轴之前的中置发动机设定,是让Boxster能有敏捷运动表现的主因。

  PCCB剎车加持,乐趣加分

  而在这连续享受弯道乐趣的过程之中,我们再次证实了,我们挑选黄色卡钳的正确。在保时捷门下,黄色卡钳代表着这辆车搭载着PCCB 保时捷复合陶磁材质剎车系统,以陶磁为基底烧结而成的材质,打造出一个个的碟盘。相较于原本使用的金属材质剎车系统,其耐热表现有着长足的进步。即便在长时间使用之下,其热衰退的现象亦极为轻微。 

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  黄色的卡钳,代表有采用PCCB陶磁复合材质剎车系统,锐利、线性、热衰退轻微的特性,让我们享受极高的乐趣,亦可从车壁的磨损可见一斑。

  在面对一个又一个弯道,我们仅需轻压剎车踏板,PCCB剎车的效果便非常明确,较一般的金属剎车来得迅速而直接。PCCB更能线性地反应剎车踩踏的深度,随着剎车力道的加强,车辆减速的效果亦十分明显。明确轻快的减速,加上灵活迅捷的加速与重心反应,填满了弯道操控每一阶段的需求。也让无数的弯道,成为最佳的享受。

 

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  LED上身,视觉辨识度提升

  在一连串弯道与一连串弯道间的空档,天上的阴霾打开了一道晴空,亦让我们有机会可以好好欣赏这辆小改款的Boxster S。

  外观的修饰向来是小改款工程的重点所在,只是发动机与变速箱带来的乐趣实在太多,让我们到现在才能平静心情,好好看看保时捷的设计师为Boxster做了什么修改。 

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  与911相同,小改款的Boxster加上了LED的日间行驶灯,并配合修改前方保险杆及气坝的线条,让前方的识别度更高。而头灯亦改为与917赛车相同的管状式设计,换上与911相同风格的放大尺寸车外后视镜,让前方视觉有着崭新的效果。

  Boxster这次的小改款工程,与2008年911小改款工程极为相似,LED灯饰的改变,是这次外观上最大的变化。前保杆下方的进气口,在上缘处加入了一排白光LED的日间行驶灯,让整个车头的风格,与911呈现家族的一致性。而后方灯组的外围,同样加上了一组高亮度LED,让剎车制动的警示效果更佳,在夜间的辨识度亦大幅的提升。 

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  前后灯组的LED设计遥相呼应,展现新一代保时捷家族设计的风格。  

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  后方的排气管,仍是Boxster招牌的中置式设计,以紧密并排的双管,加上刻意强调的整流器,带来赛车般的风格。而Boxster平板式升降的后扰流板,依旧可以自动升降及手动升降,提供高速行驶更佳的下压力表现。

  而内装上,换上与911相同的3幅式PDK方向盘是最大的不同,硕大的PDK换档滑动键以及排档座上晶亮的PDK字眼,在在向观者宣布着这辆Boxster变速系统的不同。  

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  配合PDK变速箱换上与911 PDK相同的3辐式方向盘,以及闪烁着PDK字样的排档杆,是Boxster小改款车室内最大的不同。而中控台上的PCM多媒体系统以及空调系统接口,亦比照911进行调整。  

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  不同于911经典的5环表,Boxster采向3环的设计,搭配液晶面板,提供丰富的行车信息,配合PDK的搭载,仪表中亦出现档位显示器。而不变的置中式转速表以及左侧钥匙点火开关,则是保时捷品牌的坚持。

  而中控台上方的指针式马表,正是在911小改款上所试用过的Sport Chorono Package Plus系统,这次保时捷亦提供Boxster的车主选购。同样的,使用者只要按下中抬台上的Sport Plus按键,便可以在计算机的协助下,享受6000转无失误起步以及性能化的换档控制。  

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  同样可选配的Sport Chorono Package Plus套件,在中控台上面同样有着计时用的指针秒表,提高车主驾驶时的乐趣。而配合PASM系统可以开启Launch Control起步系统,享受6,000转起步不打滑的冲刺乐趣。

  乐趣提升,PCCB仍是推荐选配

  在享受了无数个弯道之后,回到了Kempinski。饭店门口已然停了几辆其它媒体提前归还的Boxster。看到早上那辆搭载着功夫龙赛车座椅的Boxster已经停在现场,自然手痒地向原厂人员借了钥匙,再开出去溜达一下。打开车门,功夫龙与碳纤维编织制成的一体式桶式座椅,肩、腰、腿部的支撑性无疑比原厂的电动座椅来得优异,而内装加上的碳纤饰板,更让车内的热血氛围直接满点,扭转方向盘左边的点火开关,大脚油门,我们决定再到Kempinski附近的山路去绕绕。

  车辆的各式规格相同,再加上更好的赛车座椅,理应让我们更为尽兴。但是在几趟山道来回之后,我们总有些许的不满足。下车仔细看看,轮圈内没有铭黄色的光影出现,一切的答案昭然。 

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  在经过Targa Florio部份赛道以及西西里山路的体验后,虽然只是小改款,但是Boxster在动态表现上的进步,是让人印象深刻的。更强的动力与更便利的变速系统,搭配精心调校的底盘,Boxster带来了不同的风貌,与卡曼在动态乐趣上的差异已经缩小,再加上独有在阳光微风下开篷的享受,Boxster的确是款吸引人的产品。而对于讲究驾驶乐趣的朋友,在众多的选购配备中,PCCB还是在我们推荐的第1位。 

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